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我的工地行
——糯扎渡线路航测像控与调研
来源: 日期:2010-01-05 访问次数: 字号:[ ]

    2009年底,糯扎渡线路外控工程正式拉开序幕。测量人打头阵,到野外做航空影像的控制测量和调绘工作,我有幸参与了这次野外作业。在此之前,测量室没有派女孩子去野外的先例,所以我完全做好了吃苦的心理准备。

地形复杂 周密部署

  糯扎渡广东段线路全长184公里,所到之处群山环绕,其相对高差多为200至300米,最高接近600米。沿途多为保护森林区,植被繁茂。针对这种覆盖区域广,地形复杂的特点,方案部署、分工协作就显得尤为重要。整条线路我们分为三段,分别进驻佛山高明、云浮市区、肇庆德庆工地,前后共花费23天,也就是说一周完成了60公里的控制测量。由于工期紧、任务重,除了中间“搬家”,大家一天都未休息。

起早开工 干粮填肚

  由于到下午两三点能收到信号的卫星数量减少,为了确保完成当天的观测任务,每天早上六点半,工程车就准时出发了。我们没有指南针、导航仪,只能靠五万比例尺的地形图和航片,地形图找大路,航片找小路。山中雾气大,环山路弯道多,司机全神贯注开车,我们就负责认路、记路。路的一边是山,另一边是深不见底的山谷。路的宽度有时刚好能容下一辆车,有一天就在这样的路上一路颠簸,我着实捏了把冷汗。

  到了中午一点以后卫星信号随时可能会变差,为了至少把计划的点测完,我们只有吃随身带的干粮。如果耽误了时机,第二天为了这一个点还要再进来一次,必然浪费更多时间。

为出深山 开挖修路

  在野外,发生小意外是很平常的事情。有一次我们来到数山包围的一个山脚下,黄工正在看在哪里挖坑做点呢,我掏出手机一看竟然一格信号都没有——没有手机信号就无法进行观测,看来白忙了,原路返回重新选点。进山容易出山难啊,返回的时候是上坡,泥巴路面由于长期走拖拉机中间都突起了,而面包车的车位太低被挂住了,备胎也给挂掉了,无奈下车。幸亏车上工具集全,同事充当修路工人,用铁锹、羊镐将一段路的中间刨平。

  短短十天,我体验到了测量人认真的工作态度和不畏艰难困苦的工作精神,切实感受到团队的工作热情和力量。对我来说,出来一两次也许是新鲜,但我们可爱的测量兄弟们,每年有大半的时间在野外工作,即使无奈、疲惫,但一工作起来,废寝忘食,质量、效率始终是第一。

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